1963 STUDEBAKER AVANTI (US)
Creado por un equipo de talentosos diseñadores – Robert Andrews, John Ebstein y Tom Kellogg – bajo la supervisión de Raymond Loewy (que entre otras cosas “inventó” la botella de Coca-Cola) el revolucionario Avanti supuso un intento desesperado por rescatar la imagen de la marca Studebaker con la creación de un automóvil en la línea clásica • Presentado a mediados de 1962, este deportivo de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio tuvo muchos problemas de armado por lo que su producción fue retrasada • Sin embargo, es indudable que su diseño de botella de refresco llama poderosamente la atención • El Avanti es el primer auto de producción americana en instalar de serie un sistema de frenos de disco con pinzas (calipers) marca Bendix • El motor es un V8 Studebaker de 289 CID (pulgadas cúbicas de sesplazamiento) • En su forma estándar (R/1) desarrolla 240 bhp (caballos de potencia al freno) • También son ofrecidos como equipo extra dos versiones (R/2 y R/3) del 289 con sobrealimentador Paxton • Ian Fleming, el creador de James Bond fue uno de los primeros clientes.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR OPCIONAL Fabricante: Studebaker (Jet-Thrust 289 “Supercharged”) – Tipo: Otto, sobrealimentado – N° de Cilindros: 8 en V (90°) – Diámetro: 90.4 mm (3.56 in) – Carrera: 91.9 mm (3.62 in) – Cilindrada Comercial: 289 CI – Cilindrada Real: 288.3 in³ (4725 cm³) – Relación de Compresión: 9.00:1 – Construcción: Bloque y culatas de hierro fundido – Refrigeración: Líquido – Distribución: Árbol de levas central en el bloque con transmisión por cadena (OHV / dos válvulas por cilindro accionadas por varillas, balancines y taqués hidráulicos) – Sistema de Alimentación: Supercargador centrífugo "Paxton-McCulloch SN60" movido por correas / Carburador de cuatro cuerpos con apertura por etapas, flujo descendente (Carter AFB sellado) – Escape: Doble – Potencia Máxima (SAE bruto): 289 bhp (216 kW) @ 4800 rpm – Torsión Máxima (SAE bruto): 330 lbf•ft (447 N•m) @ 3200 rpm – Potencia Específica: 1.00 bhp/in³ (45.7 kW/L) – Régimen Máximo: 5000 rpm.
SISTEMA ELECTRICO Tensión Nominal: 12 voltios - Batería: 12V / 74 A•h - Tipo de Generador: Alternador 40 amperios - Encendido: Distribuidor con avance automático (platinos dobles).
TRANSMISION BASICA Caja de Cambios: Mecánica (Borg-Warner Super T-10) de cuatro velocidades hacia delante, manualmente operadas (engranajes helicoidales totalmente sincronizados) – Embrague: Monodisco seco (accionamiento mecánico por pedal) – Relaciones: I) 2.54:1; II) 1.92:1; III) 1.51:1; IV) 1.00:1 – Selector de Cambios: Palanca ubicada en el piso con patrón de cambios en “H” – Eje Trasero (equipo extra): Semiflotante con dispositivo autoblocante "Twin Traction" – Relación Diferencial: 3.73:1 (9.47 ~ 3.73:1); opciones: 3.31; 4.09 y 4.55:1.
TRANSMISION OPCIONAL Caja de Cambios: Automática (Studebaker Avanti Power Shift) con opción de cambios manuales, controladas hidráulicamente (convertidor de torsión y engranajes planetarios) – Relaciones Mecánicas: I) 2.52:1; II) 1.52:1; III) 1.00:1; R) 2.08:1 – Selector de Cambios: Palanca ubicada en el piso (consola, P-R-N-D-2-1) – Eje Trasero (equipo extra): Semiflotante con dispositivo autoblocante "Twin Traction" – Relación Diferencial: 3.73:1 (19.74 ~ 3.73:1); opción: 3.07, 331 y 4.09:1.
CARROCERIA Modelo: Studebaker Avanti – Tipo: Cupé dos puertas (Serie 63R / 64R), cuatro (2+2) pasajeros – Tren Motriz: Motor delantero longitudinal, propulsión trasera – Estructura: Armazón de resina de vidrio montado sobre bastidor perimetral con refuerzo central en "X" – Suspensión [Delantera / Trasera]: Independiente (brazos oscilantes de longitud desigual - superior tipo “A”-, espirales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora) / Dependiente (eje rígido del tipo de propulsión Hotchkiss - ballestas longitudinales semielípticas, brazos oscilantes semiarrastrados y amortiguadores telescópicos) – Dirección (equipo extra): Hidráulica integral (bolas recirculantes) – Frenos: Hidráulicos doble circuito con asistencia por vacío (discos ventilados "Bendix" / tambores ventilados "Lockheed") – Ruedas: Discos de acero (5.0 x 15 in) – Cauchos (equipo extra): 6.70 x 15 (banda blanca).
INFORMACION GENERAL Distancia Entre Ejes: 2.77 m – Trocha [Delantera / Trasera]: 1.42 m / 1.45 m – Longitud: 4.89 m – Anchura: 1.72 m – Altura: 1.40 m – Peso Vacío: 1454 kg – Relación Peso / Potencia: 5.03 kg/bhp – Tanque de Gasolina: 79.5 litros.
PRECIO (E.U.A.) $4445.
PRODUCCION 1963: 3384 unidades / 1964: 809 unidades.
PRESTACIONES Aceleración de Cero a 96 km/h: 8.0 segundos / Cero a 402 m (1/4 milla): 15.8 segundos @ 146.4 km/h.
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Porsche a punto de pactar con Qatar+
El constructor alemán Porsche, afirmó estar cerca de cerrar un acuerdo con el gobierno de Qatar que podría resolver sus problemas financieros • Atrapada bajo una deuda de 9 mil millones de euros, Porsche quiere pagar sus cuentas y buscó ayuda en el gobierno de Qatar, de Alemania y de Volkswagen • "Las negociaciones entraron en su recta final", dijo un portavoz de Porsche, y añadió que Qatar ya había terminado de revisar sus libros • Mientras mantenía negociaciones con Qatar, Porsche simultáneamente trabajó en mejorar su solicitud para lograr un crédito de mil 750 millones de euros del banco estatal de desarrollo KfW.
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Mercedes cayó en enero+
La división Mercedes-Benz Car, la cual tiene bajo su cargo la administración y distribución de las marcas Mercedes-Benz automóviles, smart, Maybach y AMG, anunció sus resultados de ventas para enero, donde revela una caída de 31.2 por ciento de cara al mismo mes de 2008.Debido a la continua caída de las ventas, en prácticamente todos los mercados, y también, según los responsables de la marca, por causa de la esperada renovación de la Clase E, Mercedes-Benz concluyó el mes de enero de 2009, con 62 mil unidades vendidas, entre sus marcas. Este resultado es 31.2 % más bajo de lo verificado en el mes homónimo de 2008, donde fueron comercializadas 91 400 unidades. Por marcas, Mercedes-Benz vendió 53 mil 900 unidades, una caída de 35 % con relación a enero de 2008, mientras la marca smart creció un 4 %, habiendo comercializado 8 mil 300 unidades en enero de 2009, contra los 8000 de enero 2008. La Mercedes-Benz aprovechó la oportunidad para anunciar la introducción de este modelo en China, Brasil y Dinamarca en el correr del presente año. -
GM busca nueva sociedad con Toyota+
En momentos en que sus operaciones disminuyen significativamente en el mercado norteamericano, con los concesionarios a ser reducidos en cerca de la mitad, fábricas a cerrar y deudas a ser negociadas por acciones, la General Motors Corporation no ha dejado de pensar en el futuro. En este sentido, el constructor estadounidense mantiene conversaciones con Toyota para la creación, en sociedad, de un nuevo modelo conjunto, que substituiría el crossover Pontiac Vibe el cual sería producido por la New United Motor Manufacturing Inc., empresa perteneciente a los dos constructores. El modelo en cuestión podría ser comercializado bajo una de las marcas sobrevivientes de GM: Chevrolet, Buick, GMC o Cadillac.
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Isuzu instalará fábrica en México+
Isuzu instalará su primera planta latinoamericana en Cuautitlán, Ciudad de México, donde prevé iniciar la producción desde mediados de este año camiones de cuatro toneladas, señaló el diario japonés "Nikkei".
Hasta el momento, todos los vehículos vendidos por Isuzu en Latinoamérica son producidos en Japón y exportados o bien fabricados por General Motors (GM) por encargo. Según la nota de prensa, en un principio la planta mexicana producirá 600 unidades al año, con la intención de llegar a suministrar entre 3000 y 4000 camiones. Isuzu planea además vender 3000 camionetas al año en Chile producidas en su fábrica de Tailandia, pero para ello debe firmarse primero un acuerdo de libre comercio entre esas dos naciones.
Al parecer la automotriz japonesa considera la opción desde que el pasado año GM, con la que Isuzu mantenía un convenio, se vio obligada a cerrar su planta chilena por la caída de la demanda. Actualmente, Isuzu y GM se encuentran en proceso de negociación para la adquisición, por parte de la empresa nipona, de la unidad de camiones medios de la estadounidense, lo que serviría para que el fabricante estadounidense agregara liquidez a sus arcas, según la prensa norteamericana.
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Opel busca apoyo gubernamental+
Adam Opel, marca controlada por la corporación estadounidense GM, pretende entregar al gobierno alemán un plan de negocios para su salvación de insolvencia, lo que pasará por la concesión de apoyos financieros, por un monto cercano a los 2600 millones de euros, para poder cumplir con sus deudas hasta el 2011.
Los cortes de puestos de trabajo suponen un desembolso adicional de 700 millones de euros. Este plan contará con la consultoría de GM Europa y pretende trazar el futuro de la marca en el Viejo Continente. Mientras tanto, dentro del gobierno germano, las voces se dividen. Michael Fuchs, líder parlamentario del partido de Angela Merkel, alertó sobre la posibilidad de que este dinero otorgado a Opel vaya a parar a las arcas de GM Corporation.
Por su parte, Peer Steinbrueck, Ministro de Finanzas, anunció su apoyo a la marca alemana, afirmando que prefiere que el Estado apoye a Opel a dejarla caer en la bancarrota: «estamos hablando de 25 o 26 mil trabajadores y sus familias» alertó Steinbrueck.
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JAC envía unidades a Afganistán+
Recientemente, 24 Unidades ligeras JAC de alta gama equipados con motores de fabricación propia fueron enviados a Afganistán para motorizar las fuerzas de paz" • El evento marcó un nuevo hito del constructor chino JAC en el extranjero • Las fuerzas de paz, integrada por efectivos alemanes y estadounidenses, todos los años adquieren vehículos especializados • Con esta compra JAC se convierte en el primer constructor chino en suplir de este tipo de unidades en lugar de los habituales camiones de hechura alemana o japonesa.